上萬名花蓮人北上抗議，讓蘇花公路改善計畫初審很快速的有條件通過，環保署預計這個星期就會加開環評大會，最快年底就會發包，預計在民國106年、蘇花改就會全線完工，總經費高達465億，但工程浩大，能不能如期完工，恐怕還是個大問號。
想要讓子孫有安全快速的道路就是蘇花改，只是這蘇花改該怎麼改，六年興建方案預估要耗資四百六十五億元，由北往南，第一條蘇澳到東澳全長9.8公里，再來是最長的南澳到和平路段20公里，最後是和中到大清水8.6公里，把原本蜿蜒的山路截彎改直、六成改成隧道，未來難走的山路免了，駕駛只要走過一段一段的隧道，緊接著就是順暢的高架道路，不只縮短路程，也減少行駛山路的危險。
只是蘇花改沿線的地質很脆弱，光用肉眼就能看出，岩層呈現片狀，經過風化變得一片一片，用手輕輕一剝就脫落，也讓地質專家很憂心，尤其蘇花改沿路的地質比雪隧更敏感，雪隧滲水、崩塌、通風問題，蘇花改都難避免，只有12公里長的雪隧都挖了13年，蘇花改最快也要2017年才完工，到時施工會不會拖長時間、預算會不會增加？都是外界質疑的，花蓮人期盼到的，真的會是一條安全回家的路嗎？也令人相當憂心。
更新日期:2010/11/02 15:37
引用來源:
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/101102/69/2g4n5.html
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後記:
最近大家熱烈在討論”蘇花高”及”蘇花改”公程，如果在”一條安全回家的公路”的假設前題下，好像我們非得兩選一不可，但是如果假設前題是” 那種交通方式開發東部，才不會動搖國本”我們是不是可以有其它的選擇及解決方式。
這突然讓人想到幾年前一部連續劇，叫做”第8號當鋪”，也就是當你想要一樣東西時，必須用現有的東西來交換，比方; 想成為富可敵國的大富翁，必須拿40年的壽命拿來交換; 又或者想要成為全世界超級大名人，必須犧牲親情做為交換，下好離手，無法反悔，劇情雖然讓人不忍，卻也相當寫實。以前台灣尚未完全開發時，想蓋什麼就蓋什麼，現在台灣已經過度閞發，以目前台灣國土這麼脆弱的情況，我們是否有足夠的本錢來交換”蘇花高”及”蘇花改”?
10月底時，印尼又發生了一次強烈地震，幾乎在同一時間接著受到海嘯及火山爆發的兩度催殘。從2004年的南亞海嘯發生後，全世界大小地震不斷，很多土地及建築的結構都被震鬆了，接下來未知的頻繁大小地震更是難以掌握，保護及穩固台灣的山脈都來不及，我們卻反其道而行，還要破壞山脈開出一條路，這條路的經濟價值和全台灣人的生命安全，熟輕熟重，是該合算一下。。
從成本角度來合算，我們必須考量巨額造路成本、造路過程中的死傷成本、其它隱藏的重大成本。前陣子在無風無雨的情況下，國道無預警走山，造成了幾個家庭的悲劇，最後以國賠收場。未來”蘇花高”及”蘇花改”完成後，是不是真的安全無虞? 如果在晴天走山造成傷亡，除了昂貴的搜救成本，申請國賠又是一筆可觀的數字，全民真的有能力每次都買單嗎? 會不會到最後賠怕了，我們自動對新開出的道路提出封路要求? 又如果是在極端爆雨的情況下，大幅走山，鬆動的土石巨流對於東西兩側的許多城市及材莊造成大規模毀滅性的破壞，只要天然災害重傷一次，台灣要翻身得等上好幾十年，這些隱藏的重大成本，我們是否有考慮進去了 ?
從經濟的角度來合算，所有的經濟活動都必須要以 "安身" 為前堤，然後根據環境做適當的產業轉型及改變來 "立命" ，如果先考慮到經濟問題，再來克服環境安全問題，其實有點倒因為果，而且成本很高，以致於最後變得沒有經濟價值。以現有的”島內”思維來思考，為了將旅客及蔬果快速送進送出到東西部，所以急急決定開一條路，但是安全上真的無虞嗎?; 如果換個角度，就像金門、澎湖、馬祖一樣，以”島外桃花源”思維來思考，我們是不是能有不一樣的旅遊方式及經濟產業賴以為生 ?
就如同素有經營之聖的稻盛和夫所說的: 「只有心中無私時，所做出的決定才是正確的，企業也才不會走偏。」或許相關單位需要更詳細周全的資料才能說服全民，畢竟走入”第8號當鋪”後，下好離手，誰也無法反悔。
Jill
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